<Дизайн Hyundai Ioniq 5 был вдохновлен моделью Pony Coupe 1970-х годов, но, в отличие от многих автомобильных брендов, ориентирующихся в своем выборе на over-rubity, Ioniq 5 не является рабским пастишем. Напротив, он привлекает внимание своими четкими линиями, неожиданными размерами и модной пиксельной подсветкой спереди и сзади, придающей всему облику ретро-модерн..
Габариты Ioniqa 5 гораздо больше, чем это видно на фотографиях. Этот мастерский дизайнерский ход скрывает размеры автомобиля: на самом деле он физически длиннее VW ID.4 и на 4 см выше Jaguar i-Pace. Кроме того, у него необычно длинная колесная база, что обеспечивает дополнительное пространство в салоне. В плане дизайна, по сравнению с вышеупомянутыми моделями, он сразу кажется гораздо более современным.
В кабине полностью использована платформа e-GMP (та самая, что лежит в основе родственного Kia EV6). Ровный пол означает много места, а подвижная консоль оснащена подстаканниками, местами для хранения и беспроводным зарядным устройством. Вас также встретят сиденья с толстой набивкой, два массивных экрана и немного китчевый двухспицевый руль, как у Honda E. Для задних пассажиров также достаточно места — даже при высоком росте водителя места для ног вполне достаточно.
К счастью, в дизайне интерьера 5-й модели Hyundai не стал ни чрезмерно техничным, как Mercedes, ни ультраминималистичным, как Tesla, — здесь есть баланс больших, удобных экранов, сенсорных панелей и физических переключателей, а также прочные материалы во всех точках контакта.
Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке и управляется простым движением. Вставки на дверях, дополненные вставками из экологической бумаги, выглядят солидно. Это прекрасный салон, который кажется особенным и не перегруженным.
Багажник объемом 527 литров довольно вместителен, но его вполне достаточно, чтобы загрузить все необходимые для семейной жизни вещи. Кабели зарядки можно спрятать в удобном отсеке под капотом.
Предлагаются две трансмиссии: заднеприводная и полноприводная, с батареей емкостью 58 кВт-ч или с батареей большой емкости 77 кВт-ч (по сравнению с меньшей батареей емкостью 72,6 кВт-ч в предыдущих версиях). Предусмотрена зарядка от 400- и 800-вольтовой сети, что означает, что в самом быстром варианте батарея заряжается от 10 до 80% всего за 18 минут. Самая богатая полноприводная версия, которую я тестировал, имеет официальный запас хода 454-481 км (WLTP). На практике он составил около 400 км.
Привлекает внимание дизайн с резкими линиями, неожиданными размерами и модной пиксельной подсветкой спереди и сзади, придающей всему облику ретро-модерн.
Хотя тестовый Ioniq 5 стоит 334 400 долларов, младший вариант на 115 000 руб. дешевле. Однако трудно пройти мимо таких функций, как дисплей на голове с функцией дополненной реальности или передние сиденья, превращающиеся в шезлонги, напоминающие спа-салон. Обращают на себя внимание экраны на дверях, на которые выводится изображение с камер, расположенных вместо классических зеркал. Какое-то время к ним сложно привыкнуть, но потом трудно не оценить широту представляемого ими изображения, которое вполне может заменить зеркало заднего вида. Камеры выглядят космическими и гораздо крупнее, чем компактные объективы на Honda E. Кроме того, они автоматически складываются, что снижает вероятность их попадания под колеса проезжающих автомобилей. Привлекательной является функция V2L, позволяющая использовать автомобиль в качестве источника питания для любых целей — от газонокосилки до скутера, от ноутбука до походного холодильника.
При движении интересные детали 5-й модели раскрываются не сразу — она просто тихая и плавная, достаточно быстрая, когда это необходимо. В режиме Eco дроссельная заслонка притупляется, а в режиме Sport циферблаты светятся красным светом, и отклик просто потрясающий. Это является хорошим предзнаменованием для грядущего электрического хэтча Ioniq 5 N, который, вероятно, будет иметь почти 600 л.с., когда поступит в продажу в 2024 году.
Рулевое управление внимательное и хорошо взвешенное, а радиус поворота небольшой. Шум от шин находится на приемлемом уровне, а ветер хорошо управляется.
По сравнению с упомянутым выше Kia EV6, Ioniq 5 кажется более спокойным и расслабленным — он лучше подходит для повседневной езды.
Внешне автомобиль просто великолепен. Он обладает удобным, просторным и привлекательным салоном, изобилующим технологиями и наворотами. Он быстр, а в управлении достигнут идеальный баланс между спортивностью и комфортом. К сожалению, более дорогие версии и дополнительные опции очень заманчивы и стоят своих денег, но если ваш бюджет позволяет, Ioniq 5 должен быть на первом месте в вашем списке.
Характеристики
- Цена $334 400
- СКОРОСТЬ максимальная 185 км/ч
- 0-100 л.с./ч 5,1 секунда
- ДВИГАТЕЛЬ электрический 4WD
- Мощность 325 л.с.
- Максимальный двигательный крутящий момент 605 Нм
Вердикт 91
Наше мнение…
Компания Hyundai сделала смелый шаг, который одновременно впечатляет и эффективен.
Плюсы
Комфорт и эргономика. Приятно водить и смотреть.
Минусы
Запас хода мог бы быть и побольше. Цена.