Экологичная замшевая обивка не спасет Toyota GR86 и немногие другие автомобили этого сегмента перед лицом электрификации. Так что давайте разберемся, что представляет собой эта модель помимо коллекционной ценности.
Спортивный автомобиль, который вы видите, вдохновлял вас на создание этого автомобиля.
Спортивный автомобиль, который вы видите, вдохновлен японским выражением «waku waku doki doki», что означает «взволнованное сердцебиение». Именно это и призван обеспечить автомобиль в виде компактного, легкого купе, относительно недорогого и дешевого в эксплуатации для своего имиджа и возможностей.
Основной рецепт остался прежним.
Основной рецепт остается тем же, что и для GT86. Toyota предлагает динамичный бензиновый двигатель с естественным впрыском топлива, расположенный спереди, в сочетании с динамичным задним приводом, вызывающим широкую улыбку на лице водителя.
GT86 — это автомобиль, которому есть что предложить.
ГТ86 стоит ниже флагманской GR Supra и сопоставим по стоимости с GR Yaris. Низкая начальная цена — хорошая отправная точка для поиска феномена GR86, но она была бы бессмысленной, если бы не мощность в 234 л.с. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды, но, как и в Mazda MX-5 RF, здесь нет турбонаддува для улучшения характеристик двигателя, так что придется потрудиться, чтобы получить максимальную отдачу.
После того, как автомобиль разгоняется до 100 км/ч, он начинает работать в полную силу.
После нажатия на педаль газа GR86 просыпается и начинает «проваливаться» чуть более чем с 4 000 об/мин, сильно дергаясь от середины диапазона оборотов до красной линии. Скорость сопровождается достаточно резким, но приятным звуком двигателя, с небольшим тембром, передаваемым через динамики для придания дополнительной динамики. Нет необходимости переключать передачи только для того, чтобы начать движение, а динамичная езда почти расслабляет.
На автомагистрали скорость не снижается.
На скоростях по автостраде можно на мгновение усомниться в устойчивости автомобиля, в салоне слышен сильный шум дороги и ветра, хотя Toyota тише Mazda. В то же время, если вы планируете много дальних поездок, то вам будет нелегко.
Легким он, может быть, и не будет, но уровень удовлетворения от управления может быть высоким. Рулевое управление имеет достаточную массу, чтобы ощущаться точно, наклоны кузова минимальны, а в поворотах GR86 легкий и проворный. Предсказуемые реакции позволяют получать удовольствие, сохраняя контроль. Для сравнения, Audi TT может показаться энтузиастам слишком «безопасной» и нейтральной, чтобы быть по-настоящему «захватывающей» — слово, которое лучше всего передает ощущения от вождения, предлагаемые Toyota.
В салоне можно найти все необходимое для комфортного вождения.
В GR86 легко найти удобное положение для сидения (для этого сегмента!), поскольку сиденья и рулевое колесо имеют множество регулировок. Обзорность спереди хорошая, благодаря тонким стойкам лобового стекла и низкой приборной панели, позволяющей видеть край капота. Большие боковые зеркала и заднее стекло позволяют легко смотреть назад. Также имеется камера заднего хода, помогающая при парковке.
Приборная панель удобна в использовании благодаря сочетанию циферблатов и крупных кнопок управления системой вентиляции. Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном оснащена зеркальным отображением Android Auto и Apple CarPlay и довольно проста в использовании.
Вдохновение автомобиль черпает из японского выражения «waku waku doki doki», что означает «взволнованное сердцебиение»
Цифровые часы не очень настраиваемые, но четкие и легко читаемые благодаря широкому спектру информации, доступной на бортовом компьютере.
Недостатком является раздельная крышка подстаканника на центральной консоли, которая также служит подлокотником. Две секции не стыкуются посередине, оставляя большой зазор. Кроме того, кнопку, открывающую крышку, можно довольно легко нажать локтем, что не раз случалось со мной во время тестов.
Спереди в Toyota GR86 достаточно места для высоких (более 180 см) пассажиров. Также есть два небольших задних сиденья. Чтобы освободить пространство спереди, придется отказаться от места для ног, но, по крайней мере, есть возможность подвезти кого-то. В остальное время здесь можно положить куртку или сумку.
Багажный отсек — это место для ног.
Багажное отделение имеет объем 226 литров. Задние сиденья GR86 можно опустить, потянув за отстегивающиеся ремни в багажнике — Toyota утверждает, что таким образом можно увеличить объем грузового пространства, достаточного для перевозки четырех запасных колес на испытательный трек.
Задние сиденья GR86 можно опустить, потянув за отстегивающиеся ремни в багажнике — Toyota утверждает, что таким образом можно увеличить объем грузового пространства, достаточного для перевозки четырех запасных колес на испытательный трек.
Кроме того, можно сделать вывод о том, что в случае с GR86, в случае с GR86, в багажнике будет достаточно места для перевозки четырех запасных колес.
Пока вы не пришли к выводу, что все это звучит слишком хорошо, это действительно так. GR86 не выпускается в новом виде, а весь европейский ассортимент был распродан за считанные минуты (он