С момента последнего фейслифтинга Peugeot 308 прошло немало времени — он состоялся в 2017 году. И вот французская марка объявила, что, если все пойдет хорошо, третье поколение популярного компакта, увеличенное и оснащенное обновленной линейкой двигателей, поступит в шоу-румы уже осенью. Есть ли смысл в такой ситуации выбирать автомобиль второго поколения? На этот вопрос мы и попытаемся ответить сегодня..
Нельзя сказать, что нам дали на тест-драйв модель несколькихлетней давности — в зесрубном году Peugeot 308 получил пакет из нескольких визуальных и функциональных изменений. Тестовый автомобиль принадлежал к более спортивной версии GT Pack, выполненной в жемчужно-синем оттенке, дополненном черными и хромированными вставками. Широкая решетка радиатора, светодиодные фары с углублениями, двойной наконечник выхлопной трубы — все эти элементы придают компактному автомобилю несколько спортивный оттенок, но не до такой степени, чтобы выглядеть нелепо.
Основные изменения внутри касаются приборной панели. До сих пор здесь был аналоговый кокпит, но после прошлогоднего обновления он был заменен полностью цифровым экраном. 10-дюймовая панель легко читается и, безусловно, более функциональна, чем крошечный дисплей, втиснутый между классическими часами. Управление системой оказалось интуитивно понятным и удобным, как и управление мультимедиа. Хотя по интерфейсу видно, что все это уже устарело, это не помешало нам пользоваться навигацией, воспроизводить музыку и совершать телефонные звонки.
За исключением нескольких цифровых дополнений, салон 308-го остался практически неизменным. Вариант GT Pack, который мы тестировали, является одной из самых высоких комплектаций, поэтому качество отделки находится на высоком уровне — мы наслаждались поездкой в обивке из кожи Nappa с красной строчкой, кожаным рулевым колесом и тактильными материалами. Сиденья широкие, с сильными контурами и пружинистые, с широким набором настроек, подогревом и массажем.
Комфорт в задней части салона не отличается от того, к которому мы привыкли в С-сегменте. Места достаточно, хотя при максимально отодвинутых назад передних сиденьях пространство для ног заметно уменьшается; плоская линия крыши обеспечивает комфорт для высоких пассажиров. Хуже обстоит дело с багажным отделением: объем багажника до высоты багажной полки составляет 435 л, что довольно средне, а порог загрузки нам показался высоким.
Под капотом тестируемого Peugeot 308 мы обнаружили 1,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 130 л.с. Хотя на бумаге его мощность может показаться смехотворно низкой, на практике это проворная и ловкая конструкция, охотно разгоняющаяся и обеспечивающая значительный комфорт при маневрах. Перед тем как сесть за руль, мы опасались, что при динамичном наборе скорости автомобиль будет жутко «реветь», но ничего подобного не произошло. В то же время Peugeot 308 очень проворный (в том числе и благодаря точной механике), комфортно тихий и экономичный — после преодоления городской пробки и длительной поездки по скоростному шоссе расход топлива в комбинированном цикле составил 7,3 л/100 км.
Версия 2020 года выделяется еще одним достоинством — технологическим. В тестовом автомобиле был обнаружен набор необходимых ассистентов водителя: система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль (пока еще редкость для автомобилей с механической коробкой передач), активное предупреждение столкновений, система контроля смены полосы движения и камера заднего вида. Все это можно найти уже в базовой комплектации GT Pack, а в качестве опции предлагаются такие опции, как система помощи при парковке.
В базовой комплектации тестовая модель стоит от 84 500 долларов США, а версия GT Pack — около 109 200 руб. Если бы нам пришлось выбирать автомобиль для себя, мы бы остановились на последнем варианте — он дороже, но при этом, безусловно, лучше оснащен и более стильный. Надо сказать, что Peugeot 308 второго поколения совсем не похож на автомобиль, премьера которого состоялась восемь лет назад, и по сей день оставаясь привлекательным и функциональным предложением для водителей, ценящих комфорт.
Характеристики
- Цена $127 150
- Максимальная скорость 200 км/ч
- 0-100 км/ч 10,8 секунды
- Двигатель 1.2 PureTech
- Мощность 131 л.с.
- Крутящий момент 230 Нм
- Средний расход топлива (по данным производителя) 6,1 л/100 км
Вердикт 83
НАШЕ МНЕНИЕ…
Peugeot 308 второго поколения выдержан в классе — даже сейчас, ближе к выходу нового поколения, автомобиль оказался функциональным и приятным в управлении.
Плюсы
Маневренный и экономичный автомобиль. Обширное оснащение. Высокое качество отделки версии GT Pack.
Минусы
Относительно небольшой багажник с высоким порогом загрузки.
