Кроссовер — это сочетание нескольких типов функциональности и кузова, обычно практичного хэтчбека или универсала и стильного внедорожника. Более компактные и городские, чем внедорожники, но при этом обладающие комфортом на дороге и высокой посадкой, эти автомобили особенно привлекают европейцев. Однако редко какой автомобиль сочетает в себе столько стилей и вдохновений, как новый Citroën ë-C4. Давайте разберемся, с чем мы имеем дело — с восхитительным коктейлем или, скорее, со взрывоопасной смесью. .
Дизайн французского кроссовера выдержан в стилистике марки. Мощный, четко очерченный капот с узкими дневными ходовыми огнями и большими, как у внедорожника, патрубками заставляет автомобиль выглядеть крупнее, чем он есть на самом деле. Сбоку обращает на себя внимание покатая линия крыши, почти напоминающая кузов купе, а задняя часть напоминает современный хэтчбек с ярко выраженным выступающим крылом а-ля внедорожник… упс, есть немного того. На этом фоне выделяются синие элементы экстерьера, выдающие, что мы имеем дело с электрической моделью. В стандартную комплектацию версии Feel Pack, которую мы тестировали, также входят 18-дюймовые колесные диски с дизайном, созданным специально для версии с низким уровнем выбросов.
Салон Citroën на удивление просторный. Хотя положение за рулем показалось нам неожиданно низким, ë-C4 предлагает очень хорошую обзорность. Как всегда, французская марка позаботилась о комфорте за рулем: пружинистое сиденье словно обтекает спину, включая поясницу, а обтянутое кожей рулевое колесо приятно держать в руках. Отделка салона получилась очень «французской» — эстетичная и хорошо подогнанная, но не впечатляющая по используемым материалам, что, в общем-то, стандартно для Citroën.
В протестированном варианте Feel Pack интерьер дополнен 5,5-дюймовыми цифровыми часами, светодиодной подсветкой спереди, сзади и в нишах, автоматическим кондиционером с угольным фильтром и задними вентиляционными отверстиями. Также мы получаем навигационную систему с 10-дюймовым экраном. Не очень понятный пользовательский интерфейс привел к тому, что большую часть времени мы пользовались кнопками на рулевом колесе. К счастью, производитель остался с классической физической панелью управления климатом, которая гораздо удобнее сенсорных решений.
Поскольку линия крыши уже опускается за второй ряд сидений, задние пассажиры имеют достаточный запас пространства для головы, не стоит жаловаться и на пространство для ног. Интересно, что багажный отсек имеет ту же вместимость, что и в сгораемых версиях: под полкой — 380 литров, порог загрузки практически плоский, а само пространство, хоть и бедное дополнительными элементами, может похвастаться правильной, практичной формой.
Мощность единственного электромотора в линейке Citroën ë-C4 составляет 136 л.с. Это, безусловно, не самая мощная низкоэмиссионная конструкция, на которой нам довелось ездить, — привод ведет себя очень «по-городскому», эффективно реагируя на нажатие педали газа, но в то же время ему далеко до своих более проворных и спортивных конкурентов. Салон получил хорошую изоляцию, что в сочетании с бесшумным приводом создает эффект поездки в полной тишине. Это впечатление усиливается подвеской, которая достаточно мягкая и пружинистая, чтобы незаметно гасить небольшие неровности. Автомобиль уверенно держит дорогу и управляется несколько консервативно, даже механически — тем, кто ищет острых ощущений за рулем, он вряд ли понравится.
Запас хода по WLTP установлен на уровне 350 км; при разумном, экологичном вождении в городе нам удалось набрать на часах примерно 338 км. Это нерубиновый результат, но следует иметь в виду, что на трассе или автобане он быстро сократится. Конечно, автомобиль ë-C4 оснащен системой рекуперации энергии, но в длительной поездке после 210 км все равно пришлось подзарядить аккумулятор. На стандартной зарядной станции подзарядка аккумулятора занимает менее часа. При подключении к домашней розетке весь процесс занимает более 10 часов — в такой ситуации лучше вложить деньги в настенный блок.
Стоимость ë-C4 в версии Live Pack составляет от 136 400 долларов США, что делает его одним из самых дешевых «электриков» в своем сегменте. Стоит обратить на него внимание, тем более что даже самый простой вариант оснащения оказался действительно хорошо оборудованным.
Характеристики
- Цена $395 160
- Максимальная скорость 150 км/ч
- 0-100 л.с./ч 9,5 секунд
- Двигатель электрический
- Мощность 136 л.с.
- Тормозной момент 260 Нм
- Максимальный запас хода (WLTP) 350 км
Вердикт 87
НАШЕ МНЕНИЕ…
Citroën ë-C4 — необычный, но интригующий «электромобиль». Если его дизайн и технические характеристики придутся вам по душе, то он вам обязательно понравится.
Плюсы
Просторный, удобный салон. Спокойная езда без выбросов вредных веществ. Широкое оснащение, начиная с базовой комплектации. Необъятный модельный ряд.
Минусы
Информационно-развлекательная система кошмарно непрактична. Стайлинг может быть спорным.
