<Несмотря на не очень удачное по польским меркам название, электромобиль Kona пользовался успехом на рынке — водителям нравился его большой запас хода, очаровательно спортивный дизайн и практичный, удобный салон. Однако с момента выпуска прошло несколько лет, и за это время рынок автомобилей с низким уровнем выбросов сильно изменился, а конкуренция обострилась. Для того чтобы оставаться в лидерах, маленькому кроссоверу пришлось претерпеть ряд изменений, но удастся ли их провести? .
Под капотом нового Kona установлен электромотор мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 395 Нм. Как сразу стало ясно, в сочетании с легким и компактным кузовом это дает уникальные ощущения за рулем: даже в экологичном, не слишком сумасшедшем режиме движения автомобиль стремится вперед и обгоняет других участников движения с достаточной силой. Kona легка, маневренна и очень управляема; я получил удовольствие от поездки на ней, но в то же время не чувствовал усталости за рулем. Хуже всего выглядит режим Sport, в котором автомобиль начинает разгоняться до неприличия быстро — я бы рекомендовал его даже для развлекательных поездок по трассе.
Настройка EKO заслуживает внимания из-за своего диапазона. В городе мне удалось достичь уровня расхода батареи 11,7 кВт-ч/100 км, что теоретически означает запас хода более 550 км. На практике, конечно, это значение падает, когда выезжаешь на дорогу, но даже на скорости около 120 км/ч автомобиль не превышал 22 кВт-ч/100 км — в таких условиях почти 300 км — действительно впечатляющий показатель для такого маленького «электрика».
Снаружи фейслифтинг имел в основном дизайнерское измерение. Изменений относительно много: новый Kona получил новый дизайн фар, более ярко выраженные бамперы и измененную форму воздушной заслонки (которая, кстати, на электрической версии практически полностью заполнена). Порт CCS расположился спереди, что облегчает парковку перед зарядной станцией. В целом, я являюсь поклонником корейского дизайна: автомобиль выглядит привлекательно и современно, оставаясь при этом очень классическим.
В интерьере маленького Hyundai преобладает холодная, практичная элегантность. Может быть, салон и не впечатляет особо экстравагантным дизайном, но он оказался чрезвычайно практичным. С точки зрения пространства он лучше, чем у большинства автомобилей этого сегмента: сзади есть место для двух взрослых, хотя им может мешать высокая линия пола (на которой размещаются аккумуляторы). Кстати, давайте взглянем на багажник, который предлагает впечатляющие 338 литров, почти столько же, сколько у модели с двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, это электризующее впечатление портит то, что порог загрузки довольно высок, а проем мал.
Спереди я не могу пожаловаться на недостаток удобств: тестовый Kona получил сиденья с приятными контурами и мягкой кожаной обивкой, а меня окружали практичные отсеки для хранения, полки (включая беспроводное зарядное устройство Qi) и экраны. Большим изменением по сравнению с дорестайлинговой версией стала мультимедийная система, получившая 10,25-дюймовый сенсорный экран и обновленный пользовательский интерфейс. У меня не возникло никаких проблем с управлением: все понятно, а дисплей обладает отличной отзывчивостью. Аналогичное впечатление на меня произвели цифровые часы: четкие и современные.
В топовой комплектации Platinum, которую мы тестировали, я смог проверить работу большинства систем безопасности. Уже в базовой комплектации Kona предлагает нам систему контроля полосы движения, задние датчики парковки и круиз-контроль, а в самой богатой комплектации вы также получаете систему контроля слепых зон, систему предотвращения фронтальных столкновений с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов или систему предупреждения об ограничении скорости. Их методы работы заслуживают похвалы: во время теста они скорее помогали мне управлять автомобилем, чем мешали.
Цены на Hyundai Kona Electric начинаются от 155 900 долл. за версию с двигателем мощностью 136 л.с. и батареей емкостью 39 кВт-ч; за тестовый автомобиль с большим запасом хода придется заплатить минимум 174 900 долл. Дороговато, но, на мой взгляд, корейский кроссовер на сегодняшний день является одним из тех «электриков» на рынке, о покупке которого стоит задуматься, особенно если вы планируете совершать длительные поездки без подзарядки.
Характеристики
- Цена $213 100
- МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 167 км/ч
- 0-100 л.с./ч 7,9 секунд
- ИНТЕРМОТОР электрический
- Мощность 204 л.с.
- Тормозной момент 395 Нм
- Максимальный запас хода (WLTP) 484 км
Вердикт 86
НАШЕ МНЕНИЕ…
Hyundai Kona Electric стоит дорого и понравится не всем, но в своей категории он производит очень приятное впечатление.
Плюсы
Безумно большой запас хода. Динамичное движение с низким уровнем выбросов. Удобный, практичный салон и большой багажник…
Минусы
…который получил высокий порог загрузки. Цена.
