Генезис модели Across восходит к коммерческому сотрудничеству, которое Suzuki и Toyota начали в 2019 году. Производители пообещали обмениваться силовыми агрегатами и дизайном автомобилей, чтобы создать более целостную линейку японских автомобилей для европейского рынка. Across — плод этого сотрудничества, призванный удовлетворить вкусы европейцев, любящих внедорожники. Есть ли у него шансы завоевать сердца европейских водителей? .
Одним из элементов, заимствованных у Toyota, является дизайн автомобиля, в частности, RAV4. Suzuki отличается практически только передней частью: решетка радиатора крупнее, более внедорожная, а линии фар кажутся более плавными и гармоничными. Мне нравится дизайн кроссовера Toyota, поэтому я не могу пожаловаться на то, что предлагает его брат-близнец.
Интерьер Across также показался мне сбивающим с толку сходством с RAV4, хотя по качеству сборки Suzuki определенно выигрывает. Модель предлагается только в одной версии с полной модернизацией, которая позволяет обтянуть приборную панель, подлокотник и двери искусственной кожей, украшенной со вкусом красной строчкой. Сиденья водителя и пассажира подогреваются, как и сиденье для отдыха. Посадка Across высокая и удобная, я быстро нашел оптимальное место за рулем, имея при этом доступ к самым важным вещевым отсекам и переключателям.
Мультимедийную систему, позаимствованную у Toyota, я также оцениваю положительно: большой, легко читаемый сенсорный экран и физические кнопки. Хотя для управления воспроизведением я в основном использовал кнопки на рулевом колесе, дисплей мгновенно реагировал на прикосновения, а интерфейс оказался понятным. Имеется поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Я совершенно не понимаю, почему Suzuki решила отказаться от встроенной навигации, которую предлагал RAV4, — для ее вызова даже есть кнопка рядом с экраном.
Как и подобает топовой комплектации, Across оснащен множеством систем безопасности. Система контроля слепых зон, система предупреждения о пересечении дороги сзади, адаптивный круиз-контроль или ассистент распознавания дорожных знаков являются фактически необходимыми дополнениями в этом ценовом диапазоне. Хотя обзорность через заднее стекло не вызывает нареканий, сильно тонированные стекла затрудняли движение задним ходом в пасмурные дни, и в такие моменты я был благодарен за наличие парковочных датчиков и камеры заднего хода.
Багажник кроссовера имеет объем 490 литров и низкий порог загрузки. Багажник производит впечатление практичного, хотя мое внимание привлекли две ниши за колесными арками, которые не были обшиты тканью — перевозимые в них вещи издавали жуткий шум при езде по кочкам.
Suzuki Across продается только с одним силовым агрегатом — 2,5-литровым бензиновым двигателем, совмещенным с двумя электроагрегатами. Система сопровождается бесступенчатым автоматом e-CVT, столь популярным в японских гибридах, и достаточно емким блоком батарей. Немногие силовые агрегаты PHEV доставляли мне столько радости, как Across. Двигатель динамичен и проворен: в гибридном режиме достаточно слегка нажать на газ, чтобы автомобиль ускорился. При движении по скоростным шоссе автомобиль вел себя совсем не так, как классический тяжелый кроссовер. Благодаря наличию двух электродвигателей он справляется и с легким рельефом, а преодоление песчаной или ухабистой дороги для него не проблема.
Согласно стандартам WLTP, одной зарядки аккумулятора должно хватить на 75 км в электрическом режиме. Я тестировал автомобиль в начале зимы, поэтому приблизиться к этой цифре не удалось, но 58-60 км — это все равно очень хороший показатель для ежедневных поездок без расхода топлива. В этом случае, кстати, я бы посоветовал регулярно пополнять заряд аккумулятора, так как после разрядки батареи кроссовер перестает быть экономичным — в городе расход топлива достиг 8,7 л/100 км, а после поездки по автостраде я увидел на экране бортового компьютера значение более 11 л/100 км.
Проведя несколько дней в компании Suzuki Across, я так и не смог избавиться от впечатления, что это довольно нишевый автомобиль. Этот японский кроссовер предназначен для тех, кто ищет практичный и экономичный автомобиль для семьи, но в то же время чувствует потребность нажать газ в пол и время от времени немного пошалить, не обращая внимания на расход топлива.
Характеристики
- Цена $261 800
- Максимальная СКОРОСТЬ 180 км/ч
- 0-100 л.с./ч 6 секунд
- Двигатель 2.5 Plug-in Hybrid
- Мощность 306 л.с.
- Крутящий момент 227 Нм
- Средний расход топлива (ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЮ) 6,6 л/100 км
Вердикт 84
Наше мнение…
Across не является типичным городским гибридом, но при наличии небольшой доброй воли на нем можно ездить динамично и экономично.
Плюсы
Комфортный и приятно отделанный салон. Богатое оснащение. Уникальные ходовые качества. Очень большой запас хода на аккумуляторе.
Минусы
Отсутствие встроенной навигации. Плохо отделанный багажник. После зарядки дымит как дракон.