Во время тестирования нового BMW i4 M50 мне постоянно задавали вопрос: «А он действительно электрический?». Что вполне логично, ведь эта баварская «зеленая» машина не похожа на неэлектрический автомобиль. Наоборот, она выглядит как традиционный немецкий высокопроизводительный седан класса люкс. И вдобавок я в него влюбился..
Несмотря на новый силовой агрегат, i4 M50 обладает атмосферой очень старой школы BMW. Это означает, что он элегантен и доставляет удовольствие от вождения так, как это могут сделать немногие другие марки. Давайте сразу перейдем к делу: то, что вы думаете о внешности i4, во многом зависит от вашего мнения о передней части последней модели 4 Series. Мы уже упоминали, что она слишком полярна, и интернет-воины взялись за клавиатуры, чтобы осудить ее, сравнивая с почкой или зубами бобра. Лично я не понимаю такого нежелания. Я считаю, что эта серия выглядит смело, агрессивно и характерно, и когда вы смотрите на нее, у вас не остается сомнений, что перед вами BMW. Но это ваше мнение!
Мой тестовый автомобиль был представлен в оранжевом цвете, который произвел яркое впечатление. В профиль i4 кажется слегка наклоненным вперед, как бы готовым к атаке. Но он не кричит всей своей мощью. Дизайн довольно чистый, с едва заметными бликами вокруг колес, резкой линией посередине дверей и акцентом в виде хоккейной клюшки, проходящей вдоль длинной оси для наибольшего визуального эффекта. Опциональные 20-дюймовые алюминиевые диски также выглядят фантастически. Однако, когда я пытался объяснить, почему мне так нравятся линии i4, я постоянно возвращался к тому, что он выглядит как классический немецкий спортивный седан. Здесь нет насильственного создания различий, что часто встречается в дизайне электромобилей.
Интерьер i4 хорошо сочетается с экстерьером: хотя элегантный дизайн, качество материалов и крой сами по себе говорят о том, что это продукт высшего класса, в нем нет излишнего блеска, а матовая дубовая отделка дверей и приборной панели выполнена великолепно. Салон напоминает кабину пилота, и мне понравилось, как кожаные сиденья коньячного цвета надежно удерживали меня на месте, когда я ехал по своим любимым извилистым дорогам.
Центральное место в салоне занимает огромный информационно-развлекательный экран, протянувшийся от центральной консоли до рулевого колеса. Это устройство фактически представляет собой два разных экрана: один предназначен для панели приборов, а второй — сенсорный, на котором осуществляется ввод информации. Цифровая панель приборов яркая и живая, имеет три варианта расположения и настраиваемую центральную информационную страницу. В сочетании с опциональным головным дисплеем, который имеет три отдельные конфигурации, это помогает в большинстве ситуаций. Система iDrive 8 настраивается до предела и, несмотря на большое количество опций, позволяет легко найти любую нужную функцию. А если у вас все же возникла проблема? Просто скажите «Эй, BMW», и автомобиль примет голосовые команды. Я использовал их для всего — от смены станции, до включения подогрева сидений или ввода указаний для навигации — и чувствовал себя при этом очень комфортно. Конечно, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto тоже есть в меню, но родная система BMW работает настолько хорошо, что я просто подключился через Bluetooth и наслаждался фирменным решением. Графическая часть также является одной из лучших в отрасли: четкие, яркие цвета. Работа с экраном происходит быстро и почти легче, чем с физическими циферблатами и кнопками. В дополнение к этим ключевым характеристикам i4 оснащен беспроводным зарядным устройством и системой 5G eSIM, которая полностью соединяет смартфон с автомобилем.
Энтузиасты Tesla скажут: мы все равно можем ехать быстрее, но нужно очень не любить BMW, чтобы предпочесть Model 3 модели i4 M50
Управляя сложными современными электромобилями, мы забываем, что базовая работа традиционного бензинового двигателя включает в себя несколько этапов: впуск, сжатие, зажигание, работа, выхлоп. Когда мы исключаем из уравнения четырехтактный двигатель, тяга достигается с поразительной быстротой. И вот, наконец, мы переходим к мощности BMW i4 M50. И она совершенно неотразима — 544 лошадиные силы и 795 Нм максимального крутящего момента. Даже для человека, имеющего опыт вождения самых быстрых автомобилей в мире и регулярно управляющего электромобилями, это чудо было подобно ракете. i4 M50 в любом режиме чрезвычайно быстр, но в спортивном режиме он производит колоссальное впечатление. Это первый электромобиль, на котором гики из знаменитого подразделения BMW смогли по-настоящему проявить себя, и надо сказать, что они выполнили домашнее задание. Мощность кажется абсолютно бездонной, а тишина, в которой мир мчится вперед, только усиливает ощущение скорости, ведь мы достигаем «сотни» за 3,9 секунды. Энтузиасты Tesla скажут: мы можем ехать и быстрее, но нужно очень не любить BMW, чтобы предпочесть Model 3 модели i4 M50.
На мокрой дороге слышать, как полный привод работает над сохранением сцепления с дорогой, — одно удовольствие, и это наглядно показывает, как много работы на самом деле выполняют электронные «няньки» этого автомобиля. Важно отметить, что i4 M50 — это не просто машина для того, чтобы гнать вперед. Тормоза, адаптивная спортивная подвеска M и то, как он входит в повороты, обеспечивают динамику, которую можно охарактеризовать только как превосходную. Это именно тот автомобиль, которым славится BMW, и хотя рулевому управлению немного не хватает ощущения, оно все равно на порядок лучше, чем у других электромобилей. Хотя автомобиль, возможно, не так быстр, как M5, подвеска, даже в режиме Sport, не подведет вас, и я был поражен тем, как хорошо он управляется на варшавских асфальтовых дорогах, которые часто разочаровывают. Если кто забыл, i4 M50 также очень тихий, с минимальным шумом ветра и дороги, достигающим ваших ушей.
На полной зарядке BMW i4 M50 может проехать до 465 км, но мы говорим о режиме Eco Pro. В спортивном я достиг результата 390 км. В краш-тесте Euro NCAP автомобиль набрал четыре звезды. Тестовая модель была оснащена длинным списком стандартных систем безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон и предупреждение о смене полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль и автоматические фары.
Из всех автомобилей, на которых я ездил в этом году, сгорающих или нет, BMW i4 M50 — мой фаворит. Это не только фантастические ощущения от вождения, но и то, что он представляет собой, заставляет мое высокооктановое сердце биться в бешеном ритме. Поскольку движение в сторону электромобилей только ускоряется, это великолепное воплощение концепции без тени сомнения доказывает, что перед водителями открывается совершенно новый рубеж автомобильных возможностей. В этом смысле, кто встает по утрам, тому бог дает, или, как говорят немцы, «утренний час имеет во рту рубото» (отсылка к римской богине Авроре, если кто спрашивает). На данный момент BMW лидирует.
Базовая цена BMW i4 M50 составляет 341 500 долларов, хотя BMW i4 eDrive40 можно приобрести по цене от 272 000 долларов. Однако мой тестовый автомобиль был оснащен рядом опций, которые довели цену первой из этих моделей до $387 300. В первую очередь на эту сумму повлияли 20-дюймовые легкосплавные диски (8 800 долл.), пакет M carbon exterior (12 700 долл.) и пакет Innovation Package (15 700 долл.).
Без сомнения, i4 M50 — один из самых захватывающих и вызывающих мгновенное привыкание автомобилей, которые я водил в этом году, и я даже не рассматриваю здесь Ferrari 296 GTB. i4 M50 — это революционное решение не только для BMW, но и для любого водителя-энтузиаста, который хочет плавно перейти от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания или гибридных автомобилей к полностью электрическим. Автомобиль, в котором идеально сочетаются стиль, производительность и динамика, будет радовать вас каждый раз, когда вы будете садиться за руль. Конечно, хотелось бы, чтобы запас хода в режиме Sport был больше, а во втором ряду было меньше жесткого пластика, но это незначительные недостатки, которые нисколько не снижают моего энтузиазма. Я убежден, что если вы пригласите этот автомобиль в свой гараж, то это может стать идеальным днем в вашем новом мире».
Характеристики
- Цена $387 300
- Максимальная СКОРОСТЬ 225 км/ч
- 0-100 л.с./ч 3,9 секунд
- Мощность 544 л.с.
- Оборотный крутящий момент 795 Нм
Вердикт 95
Наше мнение…
Прошло много времени, но вы наконец-то можете купить полностью электрический BMW M. И вы ни о чем не пожалеете.
Плюсы
Потрясающее ускорение, но при этом комфортная повседневная езда. Отличная управляемость. Изящная информационно-развлекательная система. Производительность модели M50. Увлекательный.
Минусы
Жесткий пластик во втором ряду. Дорогой по сравнению с основным конкурентом.